掲示板-17 Geocitiesゲストブック
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#0299〜#0308
13/11/06〜14/04/
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目次
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-0309.-
2014/4/8 (Tue) 01:04:38
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 総アクセスカウンターを見たら3/10〜/11が通常の2倍余のページ閲覧になっていて、アマチュア無線妨害被害のページに集中。そのほとんど全部が Face book からの直接アクセスです。
アマチュア無線からの妨害：./DOC/ham/ham_jam.htm
アマチュア無線家の暴走族化、無法者化が本質問題：./DOC/diary/dry0351.htm#3
それまでは週に1アクセス程度の超閑散ページだったので、どこかの人気 Face bookに採り上げられたための模様ですが、閉域公開で該当ページが見つけられませんでした。
論議が暴走族型ハム抑止の方向で進んでいれば有難いのですが、逆に、国の免許を無視した「不当なクレーマー」というスタンスだと厄介ですねぇ。
ウイルス・メールなど報復爆撃がないので、狂信ヲタの敵意溢れる方向の論議にはなっていないと思われますが、第３者の紹介であり、こんなに大量のアクセスがあるなんて読める方法は無いモンですかねぇ。(w
アンテナ塔左下側に延びる細い逆Lアンテナが長波長域の強烈な妨害源か！？
（妨害局名公開通告以降、逆Ｌアンテナは送信機への接続が外されている）
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-0308.-
2014/2/15 (Sat) 07:01:07
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[名前] : 親潮鉄道
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[URL] :
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[コメント] : matome.naver.jp/odai/2139239294309703001
東急東横線で追突事故発生の報あり。（朝日新聞より）
神奈川県警によると、１５日午前０時３５分ごろ、川崎市中原区の東急東横線元住吉駅の下り線ホームで停車中の電車に後続の電車が追突し、脱線した。
あれれ、あの区間CS-ATCじゃなかったか？！
なんでぇ？？？
走るんです始まって以来の大きな事故。
車体の側面も床も歪んでいる。
２編成も一気に脱落＋再起不能で雪が無くなっても、車輌不足に苦しみそうです。
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-0308.1-
2014/2/16 (Sun) 11:47:03
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[名前] : 親潮鉄道
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[URL] :
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[コメント] : 耐雪ブレーキが動作していなかった？
ATCは動作していた模様
こどもの国線では屋根倒壊
東急は雪に弱いのね
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-0308.2-
2014/2/18 (Tue) 22:43:04
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[名前] : kitarou182
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[URL] :
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[コメント] : ATCが正常に動作していて、どうも耐雪ブレーキは掛けていての衝突らしく、摩擦加熱が不十分だったように思います。
ATC導入も、安全性云々より、車間を詰められ、トンネル断面を小さくして工事費の節約を図る目的の導入になって、降雪時に安全な減速度が落ちることの配慮がないのでは！？と思っています。
ATCに頼ってギリギリ強度の車体にするのなら、降雪・降雨の悪条件もきちんと想定して貰いたいもの。
2005年冬にもJR西ではるかと雷鳥の信号過走冒進事故を起こしていますし、危惧されていながら起こった事故でしょう。
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-0308.3-
2014/2/19 (Wed) 01:37:32
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[名前] : 親潮鉄道
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[URL] :
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[コメント] : 自分なりに納得したので書き込みます。
東急5000系は、純電気ブレーキを使用しており、踏面
ブレーキは余り発熱していなかった。
結果踏面ブレーキが暖まらずに雪が溜まっていた。
この状況で、非常ブレーキをかけたから、純電気ブレ
ーキが切れ、踏面ブレーキで止めようとしたためにシ
ューと車輪の間に溜まった雪の影響で車輪を拘束でき
ず、追突に至った。
常用最大でブレーキを駆けていたら、追突しなかった
可能性大
常磐線羽鳥駅構内列車脱線事故の類例かも。
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1683
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-0308.4-
2014/2/21 (Fri) 01:18:55
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : なるほど！氷結の理由ですね。
その結果、どうなったかを下記urlに試算。１段制動ATCが悪影響します
日記#357
http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/diary/dry0357.htm
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-0308.5-
2014/2/24 (Mon) 22:10:20
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : ご近所では、片持ち屋根の駐車場が何軒か雪で潰れています。当地では25cm以上積もって、建物陰は吹きだまって更に積もり、最後は大雨だったのでかなり重くなったみたい。
片持ち構造だなんて、元々の強度設計ミスだ！と思ったら、降雪時用の支え棒が渡されてるのに、それをセットしないから潰れたと云われました。
最初から判ってたんですねぇ。
10年に一度のことでも、支え棒必須という設計は適切ではないと思うのですが。
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-0308.6-
2014/3/3 (Mon) 15:20:11
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[名前] : JO-AKKUN
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[URL] :
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[コメント] : ども。
屋根が 36万円として、10 年分の 1 日 なら、一日辺り 100円 の被害。（車の被害は別勘定）
それより、余計な支柱が増えると、ぶつけたり、へこんだり、こすったりの被害が出るのかも。
あと、駐車したら支柱が邪魔で、駐車場から脱出出来なくなったりして。。。
一番のヒューマンエラーは、猫の額の駐車場に屋根を付けちゃったコトでしょう。
狭いから余計な支柱は付けられない。
田舎の広い土地なら、支柱が増えてもどこからでも脱出出来ますから関係ありません。
狭い国土に、無理矢理に鉄道走らせるから、カーブやポイントで脱線するは、ホームは狭いは、後付でエスカレーターやホームドア付けるスペースが無いは、、、その他諸々。。。
んと。ブレーキの余熱ね。寒冷地仕様では無いにしても、同じテクノロジーで雪国を安全に走っているのですし、他の都内電車も事故っていないワケですから、言い訳にもならないかと。
JR北ですら事故ってないンですからネ。
個人的にはヒューマンエラーか整備不良を疑ってます。
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-0308.7-
2014/3/3 (Mon) 20:27:59
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : お久しぶりです
711系には端から電制はありませんで、空制だけだったから、氷結の不調はすぐ判るし、駅毎の制動で加熱されて元住吉事故は極々起こりにくいんです。
問題は回生制動が失効したときに、直流モータ車だと発電制動切換の機構を載せるのが可能なんですが、VVVFはいきなり空制切換でしょう。これが氷結してたのに、一段制動ATC導入で無駄制動距離を極限まで削って車間距離を詰めていて助からなかったのが今回の事故みたい。
車庫の支え棒の方は、普段はしまってあるので出入りには影響なし。そのうち、存在が忘れられて重い雪と雨でグシャリ！
密閉型マイクロスイッチで、変位警報でも付けて補助柱設置要求でもさせましょうか？
＆
敷地30坪前後の庶民仕様のお宅ですと、家の１階の一部に駐車場ですが、このあたりの多くは旧県営住宅の払い下げで60坪200m^2余ありまして、そういうお宅で駐車場に屋根が置かれて結構な率で潰れています。我が家はは貧民仕様なモンで大丈夫でしたw
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-0308.8-
2014/3/6 (Thu) 22:53:43
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[名前] : JO-AKKUN
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[URL] :
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[コメント] : う〜む。
警報が鳴るほど変形したら、一気に倒壊しちゃうンじゃないでしょうか。アルミが多いようですし。
雪が積もったら、その容積分の水を含みそうなので、単純に積雪量だけで警報ってぇのが、簡単そう。
物差し一本立てておいてもＯＫ。
実際に雪国じゃ、積雪量と天気予報で母屋の雪下ろしを判断してる感じ。
あと。うちの田舎じゃ、駐車場の屋根は、2本足ってぇのは見かけなかったかと記憶するところ。
どうせ作るのなら、ルンバみたいに屋根に載せておくと、勝手に雪下ろししてくれるロボット作っちゃうとか。。。高齢化社会の必需品で売れるかも！？
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-0308.9-
2014/3/7 (Fri) 01:31:04
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 四隅の柱から帆布をヒモで吊って掛けるってのが案外正解かも知れません。雨だけは凌ぐけど、雪は早い内にヒモが切れて落ちてしまうから、それほど酷いことにはならないと。
あの積雪で、３〜４日は車を使わず徒歩出勤というのが多く見られましたから、雪融けまでは埋まって待つ！雪国じゃありませんからね。
低トルク発進を心がければいいのに、踏み込んでしまうから平場なのにツルツル滑ってエンコ状態です。
今はトルコン車ばかりで、セカンド発進とかトゥアンドヒールのブレーキング発進とか涙ぐましいテクは知らないんでしょうねぇ。
33cm積もった先の大雪では陸橋歩道の長いスロープが激しく滑ってまともに歩けないので、日常の運動に代えて延べ200m余を雪かき(氷かき)しましたら体中筋肉痛で腕が一週間ぐらいだるかった！
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-0308.10-
2014/3/29 (Sat) 16:10:02
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[名前] : kitarou182
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[URL] :
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[コメント] : 試算記事は訪問者を減らすのは実績からも良く分かってるんですが、
ＲＪ誌５月号の永瀬和彦教授の元住吉駅衝突記事ではどうも当ページが「東中野追突事故88/12/05についての『流言』」と取れる主張がありまして、
しかも耐雪ブレーキの適正使用を強調するあまりに、並行して行われるべき他の降雪対応を否定するかに見えてしまい、下記ＵＲＬ日記#359にて見解表明。
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-0307.-
2014/2/11 (Tue) 21:31:32
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[名前] : 桃谷
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[URL] :
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[コメント] : 2014/2/9 (Sun) 22:58:24
管理人さんへ
はじめまして、桃谷です(HNは私の祖父が駅員として働いていた駅からです)。
いつもこのサイトの記事、特に軌道破壊の項目を興味深く閲覧させて頂いています。
さて、新幹線の保線費用と実際の費用の差ですが、空車時の自重＝55.1トンに、乗客50人分(定員100人の50%に相当)の重量＝0.06(×�圈�ton)*50(人)＝3トンを足して計算したところ、鉄道総研が出した仮説の何と5.894倍になり、実際の保線費用が予想の5.88倍に達したのと近似しています。
やはり、「労組の非協力」などではなく、物理的なものだったんですね!
同速度の条件で103系を205系に全面的に置き換えたら、103系の空車時の平均軸重≒8.5トンに対して205系の軸重≒6.975トンより、軸重比は6.975/8．5≒0.82で、その4乗は0.45．つまり、軌道破壊比は103系の×0.46倍○45％になり、仮説の82%よりも大幅に減少する結果になりました。
予算のずれを辻褄合わせにした罪は、省電力にも繋がる軽量化の阻害にまで至りますから、実に大きいですね…
23:01:06, 23:11:23 訂正。
ところで、この計算結果に対し、管理人さんはどう思われますか?
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-0307.2-
2014/2/11 (Tue) 22:43:28
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[名前] : kitarou182
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[URL] :
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[コメント] : （承前）
●本質を掴まず、デマ宣伝で検討責任回避
○「国労の非協力」に責任転嫁。全編の枕詞化！
○卓効のあった踏面研削0.1mm/年を隠して、
そこそこ有効だった「重軌条化の成果」に捏造
○技術分野には踏み込まない国労見解・方針・
行動部隊組織化の不足。
☆ハッタリと押し出しの幹部請負労働運動。
ドカチン親分型富塚三夫路線（当人は学卒だが）。
☆仕事否定の極左路線凌駕で技術追求が隠れキリシタン化！
（弾圧下で職場の国労組合員への信頼を保つ）
☆労使協調・反日共主義が卓越。
内部社党右派系からも執拗な攻撃！
国労・全動労1048名は生け贄にされる！
技研から(特別)中央役員でも選出すれば団結の
中核に成ったものを！セクト主義で敬遠・排除！
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-0307.4-
2014/2/12 (Wed) 21:27:06
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[名前] : 桃谷
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[URL] :
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[コメント] : (承前) 2014/2/12 (Wed) 18:13:00
鉄道ジャーナル1995年5月号
久保田博 「国鉄時代の近代化ＥＣ・ＤＣ設計の考え方とその拝啓」(「拝啓」は「背景」の間違い?)
(5)軽量化と車両寿命
…車両に一般に使用されている炭素鋼にくらべて軽合金やステンレス鋼は数倍の高値で(中略)、軽量化により軽減できる動力費と増加する車両コストを比較した採算性が検討された。当時の電力単価を17円/kWh、エネルギーコストの上昇を年6%と仮定して、採算限界の車両コストの増は軽量化1tあたり約150万円と算定され、軽合金やステンレス鋼の採用はこれを上回るため見送られた。
つまり、国鉄の赤字が増大した理由は、新技術の効果に対する車両設計・経営側の見誤りからくる研究の放棄と努力不足も挙げられるということです。
そしてそのツケは、登場時点で既に時代の要請に応えられていない国鉄形車両に乗せられ、毎年税金で国鉄の借金を支払う若い私たちにも来ている訳ですね(苦笑)。
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-0307.5-
2014/2/21 (Fri) 01:29:46
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[名前] : kitarou182
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[URL] :
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[コメント] : 以下に書き込みました。
国鉄103系長期使用､軽量化遅れは怠慢だったのか？！
日記#356：
http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/diary/dry0356.htm
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-0306.-
2014/2/1 (Sat) 12:27:15
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[名前] : 親潮鉄道
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[URL] :
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[コメント] : リレーの自殺回路のお話であります。
DC12Vの自殺回路を作って、インパルスノイズ試験合格の製品に近づけた所、動作不能に。
0.01μF×2コであっさり問題解消。
今ならバーストイミニティ試験であっさり気がつける内容です。
屋外に鉄箱に入れて、GND側に電線を数メートル引っ張って放置しておけば・・・
サイリスタの回路を作る方が寿命的にも良さそうですね。
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-0306.1-
2014/2/4 (Tue) 01:10:41
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 戦艦三笠が日本海で「敵艦見ゆ」と打電した無線機には、直流ブザーとアンテナだけで、同調装置もなかったそうです。そこに戻るのはいいアイディア！w
サイリスタ駆動ＨＯ機関車の方も、0.01μＦを噛ませると卓効はなくなりましたね。ナマで線路に繋ぐのが放射効率良好の様です。
デジタルＴＶは恐らく妨害を受けないでしょうが、短波ＤＸ通信には良く効くでしょうねぇ。どこかに有ったはず。ジャンク箱を捜してみます(w。
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-0306.2-
2014/2/12 (Wed) 15:29:30
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 抑制策第２案
車載拡声器アンプと折返しホーンスピーカーとバッテリーをカートに積んだ「宣伝カート」を、バッテリー充電したまま、24時間連続運転の隣家高騒音エアコン室外機付近に置きますと、エアコン騒音とほぼ同レベルでＡ２電信送信が入ります。
拡声器は外部電波障害対策をしてあり、車内でのＧ２ Ｇ３携帯通話中の激しい混信は抑えきっています。
電信の変調周波数は電源ハム100Hzで、暴走族ハムたちの言う「500Wも出さなきゃ「Ｉ」など出ない！」という主張を具体的事実で粉砕しています。
ビービビービ ビービービビーって聞こえるんだけど、ハムがハム変調電波を振り撒いちゃぁいけないなぁ、ミットもないから。
「合法だから良い！」が、「Ｉ」妨害付き大出力ハム運用や、ガラガラ室外機連続運転継続の根拠としていますので、拡声器からハム妨害音が庭にそこそこ聞こえている状態も全く違法性はありません。
外に交信音が聞こえるのがイヤなら、妨害発生の長波長大出力運用を控えればいい訳で、「妨害モニター」を消せ！と要求する権原はありません。スピーカーの向きを表通りに向けようかなぁ。
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-0306.3-
2014/2/12 (Wed) 22:26:56
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[名前] : 親潮鉄道
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[URL] :
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[コメント] : ＡＦアンプにスピーカ繋いで、最大音量で放置するのはなかなか効果有るかも。
自殺回路の改良案です。
コールサインをキーイングしたら？
加えて、自殺回路起動トリガは、簡単な整流回路に数ｍのビニールコードをぶら下げておくのがいいでしょう。
空電のない静かな夜が、送信一撃で自分自身のコールサインで埋め尽くされます。
クリスマスツリーの末路は、かなり悲惨かも。
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-0306.4-
2014/2/13 (Thu) 22:40:32
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 妨害局のＣＷやＳＳＢがスピーカーからガンガン流れるのは、妨害混信そのものだから良いのですが、
こちらがキーイングしては反撃の口実を与えます。
一貫して「合法」でないと立場が逆転します。
相手側にはＪＡＲＬマフィアが付いて長期に悪さを重ねてきているので、無闇に裁判にするのは面倒。仕掛けられれば断固反撃ですが。
御通行中の皆さんにスピーカーから電源ハム・モールスが聞こえてしまうミットもなさで縛るとか工夫しているところです(w。長波長帯は、最近、あまり出てきませんねぇ。
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-0306.5-
2014/2/24 (Mon) 22:40:45
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 松下通信製のアンプとスピーカーを積んだカート拡声器を、隣家連続運転騒音エアコン室外機傍の庭に置いてみました。Ｇ３携帯混信対策として、パッチンコアと共通接地線は付けてあり全く影響は受けませんが、モールスは良く入り、室内にも微かに聞こえます。「Ｉ なんて有り得ない！」という大電力ハムや業者達の言い分を事実が粉砕。
ハム局「Ｉ」妨害を長年強行し、命に関わりかねない「仕返し」までした暴走族ハムの錦の御旗が「国による免許」と「電波法上の合法」なので、音源ソースは妨害者自身の大出力電波ですから、やめれば停まり、こちらは完全合法で御通行中の皆様に被害状況を直接聞いて貰えます。
拡声器カートに妨害しない周波数帯や出力なら屋内の家電機器にも妨害は入らないようで、妨害条件で送信を始めると100Hz交流音によるA2-CWモールス通信が良く聞こえます。（ミットもないからハム退治くらいすれば良い物を！古い容量抜け電源をそのまま使ってるんでしょうが一応は「２アマ」だろうに手が出ないんでしょうか！）
妨害電波の犯人が誰にも分かる状態で、当面は無線局運用が停まってますが、今後も暴走族型強行運用を続けるかどうか･･･。
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-0306.6-
2014/3/24 (Mon) 01:12:06
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 10W免許で50W以上出してた違法局が、
２アマ局になったからと言って
免許条件の50W／200Wを守るようになると考える方が間違っていそうですね。
アンプなどに激しく飛び込む妨害は、実は違法キロワット局なのか！と、今頃思い当たるなんて我ながら人が良すぎるなぁ。
365日連続嫌がらせ運転の騒音エアコンも、時間毎別単価で精算し安い深夜電力を使えるインテリジェント電力計も、ブログには無くなったリグ写真･･････････と考えれば、公開できない大電力リニアアンプ設置のリグｶﾓ知れない。
アマチュア無線家性善説対応は間違いで、これだけ過電力運用が当たり前になるようでは、総務省による不定期臨検実施と、重大違反局設備差し押さえなどの処罰を決める必要があります。
運用停止２週間だなんて、仕事に追われたり、インフルエンザをこじらせての休局軌間程度で、処分の実効性は全くありません。アマチュア団体もアワード認定取消返納とか、実害で迫らないとダメ。今は半分共犯状態。
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-0305.1-
2014/2/14 (Fri) 23:32:12
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 世のアマチュアは常に最先端・境界域分野を追い掛けたがるもので、一般に長波が長距離通信に適するとされて、短波帯の使用が開放されていた時代に、短波帯こそ長距離通信に適して、地球の裏側まで交信できることを事実で示しましたし、スピーカーを自作するとか、負帰還アンプ、ＭＦＢアンプ、直結アンプ、ＯＴＬアンプを開発、テープの高周波バイアス方式を発見・実用化、月・衛星反射通信試験、ＣＰＵ−ＩＣからマイ・コンピュータを作り上げて今日のパソコン文房具化を導くと、常に先端のパイオニアに居たわけですが、
今やハムは、中味も良く分からない高価な市販製品を買い揃えて、近所への「Ｉ」迷惑も無視して暴れまくる暴走族化してしまって、かってのパイオニアの面影は全くと言っていいほど失われてしまいました。
「アマチュア」が次々新分野に突入する中で、最も古い電波分野に最後まで残って、残りカスを漁る奇特な、しかしはた迷惑極まりない層が無線アマチュアなんですかねぇ。
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-0304.-
2014/1/11 (Sat) 09:35:04
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[名前] : 非電気屋
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[URL] :
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[コメント] : はじめまして
いきなりの質問です（プロのご意見が聞きたいです）
VVVFで、何故極低速回生可能なのか？（私の脳内はIMですがPMでも話の筋は同じと思われます）
電源は直流とします。
位相はとりあえず考えず、電源側にエネルギーを返す起電力は、dΦ/dt と L・di/dt しかない。
例えば速度1km/hなら、dΦ/dt の定量値は？だが、絶対値が電源電圧に勝てるとは思えない。
キーはL・di/dt で、PWM周波数は数kHzのようだが、これを極端に下げると、極低速回生は不可能なのでは？
が私の疑問です。
貴サイトの、「浮遊インダクタンス」の意味するところはこれですか？
よろしければ、返信お待ちしております
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-0304.1-
2014/1/11 (Sat) 13:39:09
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[名前] : kitarou182
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[URL] :
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[コメント] : 「極低速回生」とは何を指して仰ってるのでしょうか？良く理解できません。
固定磁束は回転子が発しているもので、これが電機子コイルと鎖交する変化分で逆起電力を生ずるので、回転速度比例となり、低速になって電圧不足になり「回生失効」しますので、それ以降の「極低速」では、回生は有り得ず、エアーブレーキに切り換えるか、逆方向励磁による「全電気ブレーキ」で停止します。
回転子の磁束を永久磁石が発するものをＰＭＳＭ、直流励磁コイルなら一般の同期電動機、電機子の回転磁界で誘導されるものが誘導電動機ＩＭで、ＩＭは原理的にスベリを必要として、その分は損失になります。
浮遊インダクタンス云々は、フライホイルダイオードと共に、On-OffのＰＷＭ波：方形波群を実効的に正弦波変換していることを言ってるだけ。誘導電動機の全体的動作とは関係有りません。
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-0304.2-
2014/1/11 (Sat) 13:50:35
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 言い方を変えれば、
ＰＷＭ周波数は、モーターの動作に比べて非常に高くて、モーターにとっては連続波に見えて、無関係なものです。
回転力とは無関係の高周波成分がモーターで損失となり熱を発するというのはあるでしょうが、････メカ・パワーの点では独立です。
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-0304.3-
2014/1/11 (Sat) 15:43:32
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[名前] : [名前] : 非電気屋
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[URL] :
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[コメント] : 2014/1/11 (Sat) 09:42:50
IM、PM逆でした。
誘導機は全く知りません。永久磁石同期機のサワリだけはわかります。
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-0304.4-
2014/1/11 (Sat) 15:45:23
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[名前] : [名前] : 非電気屋
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[URL] :
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[コメント] : 2014/1/11 (Sat) 15:21:56
返信ありがとうございます。
質問は、VVVFはなんで10km/hでも回生できるの？純電気ブレーキが可能なの？といった類の内容です。
回路図とベクトル図（永久磁石同期機）を見直し、自己解決しました。
どうもコイルを見ると、自動車の点火コイルのイメージが強く、これが根本的間違いw 大容量Cを忘れていました。
回転数比例でdΦ/dtは小さくなるが、L・di/dtも回転数比例で小さくなる（正弦波だから）（Φとiは常時直交トルクは不変とする）
インバータ出力電圧eは大きさ（＋位相）を変えられるので、eの大きさを下げてやれば回生できる。
架線電圧一定でも、インバータ出力電圧可変なのでdΦ/dtが小さくなっても回生できる。
この程度の理解をしました。
大間違いがあれば、ご指摘よろしくお願いします。
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-0304.5-
2014/1/11 (Sat) 16:01:47
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : ＞ 回転数比例でdΦ/dtは小さくなるが、L・di/dtも回転数比例で小さくなる
ここになぜ L・di/dt が出てくるのか理解に苦しみます。
モータ電機子に誘起される電圧は −Ｎ・dΦ/dt で、Ｌの出てくる余地がないのですが。（Ｎ：電機子コイル巻き数）
機械的な負荷が、電気端から見ると変換されて、質量がＣ、バネがＬに見えるというのはありますが、･･･････
電機子コイルは強い結合で、等価回路的にはトランス扱い。Ｌは僅かな漏洩磁束分だけ：いわば誤差です。
「電気−機械エネルギー変換機」としてのモーター≒発電機の動作を改めて見直してみて下さい。
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-0304.6-
2014/1/11 (Sat) 16:13:34
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[コメント] : インバーターは双方向性で、電力の方向が逆になればコンバータと呼ぶ、すなわち回生制動では、モーターの発電電圧が電源を上回って、逆に電源側に電力を送り返している状態。
発電電圧が下がって、電源側に逆送電出来なくなるのが「回生失効」。
かっては50km/h余程度を割り込むと、回生失効して空気制動に切り替わっていました。
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-0304.7-
2014/1/13 (Mon) 22:18:44
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[コメント] : 同期電動機≒同期発電機≒同期調相機でありまして、その違いは使用目的と、設計周波数での自己起動が出来ないため、従前は別途、起動原動機が必要だった訳ですが、ＶＶＶＦ方式では電機子コイルを磁極位置に合わせて励磁するので自己起動が可能になる訳です。
ここでＰＭＳＭを考えますと、電機子コイルの逆起電力が速度比例で大きくなる、すなわちある速度以上では最大電源電圧を超えてしまうハズなのですが、実はそうならず、電圧より90度位相が進んだ電流が流れて、これが磁界を弱めて平衡します。
この現象を使って進み電流を発生させて、負荷の遅れ電流を打ち消し、送電線やトランスの負荷を減らす、力率改善専用装置を「同期調相機」と言いますが、同期＊＊と付けば、この現象が電動機でも発電機でも起こります。（続）
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-0304.8-
2014/1/13 (Mon) 22:20:33
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[コメント] : 遅れ電流では逆に磁界を強めて発生電圧を上げるので、その無効電流増加に電機子巻線が耐える範囲で、動作可能域が拡がりますし、発電機なら並列運転を可能にします。
同期電動機の直流励磁を変えると、電流が最も少なくなり力率100%となる点が現れて、この励磁電流特性を「Ｖ曲線」と呼んでいます。
その自己平衡動作限界はありますが、具体的にどれくらいかを問われてもねぇw。その辺の解析で当初は50km/h回生失効としていたのを、実際の動作限界にまで下げてきたのでしょう。
ヴェクトル線図でその具体的限界を求められる方は、ハンドル名「非電気屋」とは違い、間違いなく強電の電気屋です。物理屋や通信屋はそういう解析方法はあまり採らないでしょう(w
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-0303.-
2013/12/29 (Sun) 16:14:11
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[コメント] : 直線距離で250mほど離れたお宅で全焼火災発生。どうも年末の留守だったようで、お気の毒。
自分の廻りの火の元を点検していると「テレビが見えない！何やったの！？」と厳しい叱声で、全く身に覚えのないことながらＨＤＲ／ＶＴＲ････と順次点検しますと、源のケーブルテレビの無信号・放送中断です。
ケーブルが火事で焼け切れた模様で、鎮火目指して非常線が張られていて当分復旧の見込みはありません。
当方、ビル陰で、スカイツリーから約25kmの弱電界地域で時折のブロックノイズはどうしようもないのですが、かってアナログＭＸ−ＴＶ開局時に入手したＵＨＦアンテナを繋いで観ることにしました。
災害耐性ではケーブルテレビは意外にダメですね。
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-0303.1-
2013/12/30 (Mon) 20:21:02
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[コメント] : 焼け跡を通ってみてきました。ケーブルＴＶの引き込み線が焼け切れて垂れ下がっていますので、ここで短絡して見えなくなった模様。
深夜には復旧していましたが、抵抗を介して各受信家屋に分岐させるなど、個々のトラブルが配線全体に及ばない工夫は要るんでしょうねぇ。
当初なかなかＣＡＴＶの故障と気付けなかったのは、愚息がＤＶＤを見ていまして、それを放送番組とばかり思っていたため。
両方のＴＶが映らない！では共通系か！と電線を屋外に投げて一端をアンテナに繋ぎますと、かすかな電波がみられ、ＵＨＦアンテナに繋ぎ替えたら見えました。
ＣＡＴＶがチャンネルによっては時折、一瞬停波するので、その程度の安定度だったら、自前アンテナで良いのかもしれません。
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-0303.2-
2014/1/20 (Mon) 18:14:40
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[名前] : 親潮鉄道
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[URL] :
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[コメント] : デジタル地上波に移行してからは、ゴーストを気にせず、いい加減なアンテナ設置で映ります。
スカイツリーでワンセグエリアが劇的に広がったので、
室内アンテナで十分では？！
ケーブルテレビは障害にも弱いし、NTTの光ファイバに
遠からず吸収されてしまうのでは？！
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-0303.3-
2014/1/22 (Wed) 22:31:03
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[名前] :
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[コメント] : 丁度ビル陰なんで(日記#353)、厚い雨雲接近などの場合にチャンネルによってブロックノイズが出るのでスルーのＣＡＴＶ￥800/月に加入したのですが、スカイツリー移行を機会に自前アンテナに戻してみますかね。幕張新都心高層ビル群の陰の難視聴地域だったのが、少し送信アンテナ方向がずれましたが、今度の４階のビルも難物です。
ＣＡＴＶも捨てられそうなのは分かってるみたいで、電話とインターネット＋ＴＶ込みでＮＴＴの光ファイバー回線より月1000円ほど安くして、切換費用は持つと売り込まれています。見通しの良いお宅は自前アンテナで十分なので、ＣＡＴＶ解約の将棋倒しが起こりかねません。
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-0303.4-
2014/2/1 (Sat) 11:59:35
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[名前] : 親潮鉄道
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[URL] :
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[コメント] : 天下り目的のC-BASを違法B-CASに差し替えるだけで、
空から在京放送局全て振ってきます。笑
デジタル波のメリットで思わぬ方向の反射波の方が、具合が良いかも。
ゴーストの影響を受けないのが、デジタルのメリットですが、電界強度レベルが低いと出る、ブロックノイズは難物。
私の住むエリアでは、中継局と墨田タワーが干渉しますのでMXを安定してみたければ、ちょっと工夫が必要です。
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-0303.5-
2014/2/11 (Tue) 22:33:42
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 8日〜9日の豪雪で、ＢＳパラボラ焦点部の1stコンバータに積雪してたちまち受信不能に陥り、ベランダから長い棒で雪かきするも、すぐにブロックノイズで、安定受信は無理です！屋根馬上にパラボラ設置が準標準工事の様ですが、それですと雪が解けるまでは手も足も出ません。融雪ヒータかハタキか仕込まないとダメ！ベランダ設置がまだマシです。
豪雪中の一瞬の停電で、インターネットプロバイダーに接続できなくなり、LAN上のプリンター、スキャナー、ＨＤは正常！再起動でもダメ！復旧コマンドもダメ！
そこでdocomo付属復旧ソフトを作用させると「他社無線ルータはダメ！」と表示。ケーブル直結で復旧を図るとインターネットは接続できるのですが、無線LANとインターネットが繋がらず、インターネットは紐付き、プリンター類は無線LANって、なんじゃ、これは！！
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-0303.6-
2014/2/12 (Wed) 22:40:52
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[名前] : 親潮鉄道
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[URL] :
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[コメント] : ＢＳアンテナは故障率も高いので、ベランダ設置がベータかも。
ＵＨＦとＢＳアンテナ設置箇所は屋根がトタン板で無ければ
天井裏内が、お勧めです。
それと豪雨や降雪でも安定して受信するためには、関東でも
１ｍ位のディッシュが必要ですが、LNBの進化で４０ｃｍ程
度の物ばかりになってしまいました。
沖縄とかに行けば、入手可能なのかも。
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-0303.7-
2014/2/13 (Thu) 23:47:18
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 無線LANが勝手に復活しています！
あれこれ弄ってさじを投げて、無線ルーターの電源を丸一日落として放置したのですが、再び電源を入れた翌日、いつの間にか復活(w
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-0303.8-
2014/3/8 (Sat) 20:55:30
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 無線LANが再び不通！！
LANケーブルではインターネットに繋がり、しかも無線LANプリンターは動作しているのに、無線ルーターからだけはインターネットにアクセス不能！
となると、唯一怪しい光モデムと無線ルータを結ぶケーブルを交換してもダメ！万事休すか！とケーブルでのアクセツで切り抜けて一晩眠って思いついたのが、
「光モデム出力LANソケットの接触不良！？」
ケーブル穴を差し替えると、･･････いとも簡単に復活。
････接点部が目に見えず腐蝕したんでしょうかね。
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-0303.9-
2014/3/30 (Sun) 15:54:51
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[名前] : 親潮鉄道
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[URL] :
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[コメント] : たぶんハードは悪い部分が無いと思われます。
通信のプロトコルの問題で、どこかの機器で通信途絶が
発生すると、黙り込む仕様になっていると推測します。
コネクタの抜き差し等で、黙り込みが解消してる？！
切り分けはかなり困難で、ネットでファームウェアの
バージョンアップされていないか、されていたらバージ
ョンアップすることが早道かも。
※お坊ちゃまの悪趣味が、トリガーの可能性は、否定で
きません！！
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-0303.10-
2014/4/1 (Tue) 23:35:20
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 「おぼっちゃま」の方は真っ先に原因として疑ったのですが、たまたま現場への早出と残業に追われまくってまして05:00出の19:00帰還で、風呂と食事ですぐ寝る気息奄々状態で、インターネット回線が切れた時には既に眠ってまして、トラブル原因としては除外して良さそう。普段、ＰＳは電源を落としてますから。
こういう再現性に乏しい、が、しかし、アトランダムに停まる！ってトラブルが一番始末に負えないですねぇ。
一応使ってますが、時折ＦＴＰがロックして、その都度再読込を掛けて復活させています。何かトラブルが隠れていそう。
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-0302.1-
2014/1/2 (Thu) 00:17:38
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 長期に続く壮絶な親子喧嘩マンガ「おいしんぼ」年末・新年合併号に、次号で富岡の被害状況見学に行くことになる場面がありまして、「警戒区域に指定されてる」「立入禁止だ」って、次号案内をしてましたが、まさに、そこ富岡に行って見てきました。（日記#350）
掲載誌はビッグコミック・スピリッツで、細野不二彦の「ギャラリーフェイク」が終わってからは買わなくなりましたねぇ。
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-0302.2-
2014/1/6 (Mon) 12:13:34
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 富岡町訪問記＠おいしんぼ、出ましたね。
防護服を着て入ってましたが、あれは実は「防塵服」なんだそうで、放射性物質をあの不織布まででトラップして、領域外に出た所で脱ぎ捨てて弱い放射性廃棄物として処分して貰うもの。
私たちが先月末に入ったときには、放射線計は持参しましたが、平服で、若い女性も一人同道しました。わざわざ高放射能スポットには立ち寄りませんでしたが、ジワ〜〜〜っと数値が上がってくるのも、いくら許容範囲とはいえ、良い気分のものではありませんでした。
あんな広大な町並みが、長期・無期限に無人化するリスクのある、避難路もない原発は、可及的に速やかに廃炉・解体するしかないですねぇ。
各原発毎の住民避難体制を特集した雑誌DAYｓ Japan１月号に、避難路がなくて取り残されてしまう様子が具体的に述べられています。安倍ビンボッチャマのやんちゃはやだやだ
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-0302.3-
2014/2/11 (Tue) 23:04:57
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 「原発以外は誰がやっても大した違いはない！」と言って、国民ワーキングプア化を強力に推し進めた当人が反原発票を大量に奪っていき、低投票率下で自民金権候補を勝利させましたが、それでも前回より票は伸ばして謀略を掣肘しました。
今度の知事もスキャンダルまみれの御仁でいつまで保ちますか。先の新幹線保線問題同様、「科学的認識法」が普及しきれないから、個々の判断よりデマ宣伝が勝ってしまう。物理など科学教科が対極の「暗記物」化しているのは、個々の判断力抑制政策ですねぇ。
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-0301.-
2013/12/1 (Sun) 15:22:54
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 健康維持回復に一日一万歩の目標を立てて、その2/3は実績にしなければと一念発起！
しかしながら作業に追われた夜に気付きますと500歩そこそことか、実に酷いもので、さらに白々明けまで作業を続けることも珍しくなかった無茶な生活こそが、体調を大きく狂わす基本原因だったと深く反省。
小中学生時代の夏休みの宿題のように締切間近の23時〜24時頃になって慌てて散歩に出るのですが、１時間で7000歩ペースがやっとで、１時間半歩いてようやくノルマ達成！
その時間には時折大型保線機械が走ってまして、
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-0301.1-
2013/12/1 (Sun) 23:44:32
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : ･･････総武線と京成千葉線のマルチプルタイタンパーを見ることができました。写真は京成千葉線。
旧齋藤病院下検見川第2踏切先
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バラストに震動で爪を突き立てて締めると、引き抜いて枕木１ピッチ分進んで次のバラストに突き立てる尺取り虫走行をしていました。総武線のマルタイは、車体は一定速度で進みながら、枕木１ピッチ間に爪をバラストに突き立てて締めて引き抜く連続作業なのが京成マルタイと違います。
夏休み方式の深夜散歩の方は結構多いようで、パトロールの警官も慣れてまして「散歩」で通ります。しかし「カメラ」はやばそうなので持たずに出るのですが、京成のマルタイ作業に気付いて家に取りに帰り、１kmほど先で追い付いて撮影しました。総武線のマルタイは家から遠くで気付いたため、側道のない切通しと高架に行ってしまい撮影できず。
健康のための運動はせめて宵の口には済ませませんと逆効果になりそう。でも21時〜24時に歩いてるロートルは多いですねぇ。超ロートルですと６時前後の夜明け前歩きですが･･･。
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-0301.3-
2014/2/13 (Thu) 23:43:33
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[名前] : kitarou182
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[URL] :
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[コメント] : 散歩コースの幕張本郷第１・花立踏切での遮断時素過小設定発見！
京成・総武５線を渡る幕張本郷第１・花立踏切
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踏切鳴動11秒で遮断器が降り始めて15秒で完全遮断ですが、遮断桿間距離が線路6本分約27m余もあり、歩速7km/h〜8.8km/hで歩かないとトリコにされますが、抜け出す隙間もありません。ギリギリで飛び込むと対向者の関係もあり良く掴まります。
これでは年寄りトラップで、事故にならない方が不思議。京成/JR片側だけの時素設定なのに、両方通しの踏切に適用されてる様です。
最近のワイドショーに２度ほど「渡りきれない開かずの踏切」として紹介されているそうですが、緊急にはトリコ対策が重要。「開かず」の方は津田沼以東で約2/3の本数になってますんで何とかなります。
See→日記#355
http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/diary/dry0355.htm#2
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-0301.4-
2014/4/4 (Fri) 23:26:39
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 花立踏切でまたもトリコになって、遮断悍の外側を大きく回って抜け出しました。幅27mを11秒遮断の設定は危険です！歩速8.84km/hはもはや競歩に近い。
花立・幕張本郷第１踏切を通る周回散歩コースですとどれも9000歩〜13000歩になるんで、＋αノルマでなるべく通るようにしてるんですが、こういう老体無視設定はいけません。歩道橋へ迂回すると260m×2＋階段50段×2＋太鼓橋落差2m余を越える、難行になってしまい現実的じゃありません。せめて中間安全地帯を制定・明示して掴まり柵を設置して貰いたいものです。
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-0301.5-
2014/4/12 (Sat) 23:02:32
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 踏切警報鳴動と同時に渡り始めたジョギングの御夫婦が２人ともトリコになりました。
夕方のラッシュ時に歩行者群の後から自転車３台が渡り始めましたが対向歩行者もあり追い抜けず、３台ともトリコに。
共に、遮断悍を少し上に持ち上げてかがんで遮断悍をくぐって無事でしたが、遮断悍の動き始めは11秒後でしたから、遮断幅に対して11秒という時素設定に無理があります。
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-0301.6-
2014/4/16 (Wed) 21:38:35
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 京成単独複線部の踏切遮断機動作時間を測ったところ、やはり11秒スタート15秒遮断19秒対向遮断で、線路6本分幅を遮断する幕張本郷第1・花立踏切と同じタイミングです。
遮断幅に対応していない！これがトリコ多発の原因ですねぇ。
京成稲毛駅から2つ手前の踏切で徒歩11,000歩周回コースの途中。
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-0300.-
2013/11/13 (Wed) 09:56:23
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 昨年は突然の降雪で登山を断念した筑波山に登って男女両峰に行って来ました。6:00発19:00帰着で全行程を徒歩で一周後、改めてケーブルカーで山頂下まで往復して鉄ヲタ振りを発揮。つくばＴＸ都内発で乗り降り自由の筑波山切符￥4,300.をフル活用で、ホントはロープウェーで降りてきたかったのですが、連れ合いがアゴを出し、ケーブル山頂下駅からの20分の登りを嫌って、そのまま降りてきました。最終バスが現地登山口17:00発で、遅れられずなかなか大変。
ＴＸのロングレールの熔接痕音は下り線でも聞こえる区間が出てきて昨年より増えています。不均一摩耗が進んだのでしょう。たちまちに130km/hに達する走りはなかなかの圧巻で必死感すら感じます。京成の空港特急がまるで徐行しているようにゆったり走りながら160km/hだすのとは様相が違います。
http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/diary/dry0314.htm
昨年の筑波山降雪ハイク↑
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-0299.-
2013/11/6 (Wed) 20:46:09
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[名前] :
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[URL] :
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[コメント] : 「鉄道技術展」が今日６日〜８日まで幕張メッセで。
http://www.mtij.jp/:鉄道技術展公式サイト
上記で事前登録すると、入場カード引き替えメールが送られてきて無料入場です。
前２回は、職場動員の鉄道屋のダークスーツで会場が埋められて異様な雰囲気でしたが、今回は異装がちらほらで次第に広がりが感じられます。
変なヲタが寄りつかないのが良い。基本的に技術見本市なんで、本職・プロ向け。
見きれなかったので、もう一日行きたいところです。
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2013/12/27 (Fri) 16:07:10