時素速照による
　 過速度・過走防止装置調査

◎問題提起と
◎設営法試案・
◎宿毛駅過速・過走防止試算
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西船橋駅ATS-SF過走防止装置実測と動作推定

**武蔵野線西船橋駅SF**(ST)地上子設置状況
時素＝ 0.55秒 ATS-SF	＃９～１０ ↑N			＃１１～(12) ↑S
	位置		速照 km/h	位置		速照 km/h
	ｍ’	ｍ	速照 km/h	本:m	ｍ	速照 km/h

出発信号	-52.1	0.0		0.0	0.0	*写真判定～３SC
直下地上子	-32.1	20.0		9.0	21.8
貨物停目	-8.0	44.1		55.0	35.3
誤出発？	-0.8	51.3		－	－
１ＳＣ－２	7.6	59.7	12.4	77.0	49.4	9.3
１ＳＣ－０	10.0	62.1		80.0	51.3
２ＳＣ－２	61.4	113.5	22.9	96.0	61.5	13.5
２ＳＣ－０	65.4	117.5		100.0	64.1
３ＳＣ－２	150.5	202.6	33.4	162.0	103.8	21.9
３ＳＣ－０	156.1	208.2		168.0	107.7
４ＳＣ－２	04/03/1x /05/06撮影実地調査			45.4	169.9	29.5
４ＳＣ－０				50.2	174.9
５ＳＣ－２				158.9	287.8	37.6
５ＳＣ－０				165.0	294.1

　武蔵野線西船橋駅に設置のATS-ST過走防止速度照査地上子対の設置状況を調査。算出条件は下記の通り。

　枕木が等間隔で配置されているものと仮定し、枕木位置で地上子位置を計測、
　編成長からホーム全長を推定して、これから比例配分で地上子位置を算出した。
　８両ホームは幅広の枕木だが、拡張した１０両ホームは外れた部分から普通のコンクリート枕木になるので、８両ホームを基準にして
　コンクリート枕木は写真よりレール長25ｍ中の本数を基準に等ピッチ
　過走防止装置には等速度で進入するもの

として位置計算した。
　この方式では計測分解能が枕木ピッチの１/２程度だから、３～６ピッチしかない速度照査値の計測精度が非常に悪いことに着目し、相対的な対の地上子間隔に留意してDATA採取した。
　 ATS-SF、OER、KTR共、速照対の位置は概ね想定標準減速曲線から空走時間手前のラインに乗っているが、速度・位置の分割規則はまちまちで、実測からは見えて来なかった。
　 #11番線の初期の計測値だと非冒進で停まれたが、不審につき高所から撮影して確認の結果、冒進型と確認された。逆方向の#9～#10は最初から冒進前提の値になっている。
　停止限界位置との相対関係では、ATS-ST 過走防止装置の標準的設定と思われる。

地点速照対５組を設置して、進入速度45km/h、貨物空走時間６秒で冒進しても過走限界内に停車させる設定になっている．
ATS-STの速照地上子はどれも共振周波数が108.5kHzであり、前後共通に使える．現に京葉線では-SC２型を使わず-SC０型ばかりで構成される速照対がある．と云うことは速照地上子がｎ個並ぶとｎ－１径間で速度照査が行われることになる．これを積極的に利用したのが小田急式過走防止装置で、７(一般)～１２地上子(新宿駅)に設置されている．京王新宿駅も最近この方式の15地上子式に切り替わった様である。

**ATS-SK過速度防止装置**
車上時素と制限速度
速照地上子			標準	振子	貨物	時素
＃	位置ｍ	間隔ｍ	500	450	550	時素 mS

１段	－	12.31	85	94	77	km/h 速度制限
２段	－	9.53	65	72	59
３段	－	6.75	45	50	41

分岐	0	－	45	50	45	基準

中心間隔ｍ＝0.5＋速度×0.5秒/3.6

JR九州ATS時素速照設定<ATS-SK>

　 JR九州の振り子車速度制限がATS-SK速照の時素を標準の90％＝450mSに短縮して独自の速照値を定めていると思われる写真資料を発見！その写真には右の表の500mSと450mSの制限速度が明記されており、機関車の設定である550mSの制限速度と地上子間隔を算出して一覧表とす．原ページ＝博多駅の工事：写真は北原東口氏提供による．06/02/15追記)

http://senrokoji.fukurail.gozaru.jp/haka_sks/2006_0103/#ATS_sokushou

(この過速度防止装置の設置場所は鹿児島線上り博多駅場内手前で、３対の速照地上子により分岐器過速度防止装置を構成、防護対象ポイントの制動余裕距離手前に設置．分岐器に対する設置位置は未計測)

初段速照
　 最高速度で減速可能な位置。
　振り子列車は94km/h・他の列車は85km/h

２段目速照
　 前段の照査速度85／94km/hで減速可能な位置
　照査速度は振り子が72km/hでそれ以外が65km/h

３段目速照
　 前段の照査速度65／72km/hで減速可能な位置
　照査速度は振り子は50km/hでそれ以外が45km/h

ＯＥＲ過走防止装置地上子設置状況

　　　<OER>

　時素型速照対利用の小田急式過走防止装置は、７地上子６径間の速度制限で過走を抑制するもので、設置位置から考えると突入速度(＝ATS制限速度)は18km/h～20km/h、ATS-ST型の時素が標準で0.5秒に対し連続径間速照型では標準時素１秒と思われる．　（向ヶ丘遊園駅の地上子番号表示は最近逆順になった様だ．速照時素は１秒．新宿駅地上子には番号表示なし．）

　ところが新宿駅は12個の地上子で過走防止装置を構成しており、その配置から突入速度はYY現示制限速度25km/hと推定される。途中駅の制限18～20km/hとどう違うのだろう？７素子過走防止装置に25km/hで進入すると丁度空走距離分冒進します．安全装置としてはそれで良いけれど、18km/h以下だと閉塞区間内に停車できる．

**向ヶ丘遊園駅上り＃３ホーム**
	上りホーム#３
	枕木本	位置ｍ	照査速度 (時素＝１秒)

ホーム端	0.0	0.0	基準1	位置較正点
停目10	13.0	7.8	基準3
停目８	76.0	45.8	基準3
車端	345.0	207.8	基準4
ホーム端	357.0	215.1	基準2

直下P0	4.5	2.7	立上 km/h	内法 km/h
６ (0	8.0	4.8	8.7	6.9
５ (1	12.0	7.2	10.8	9.0
４ (2	17.0	10.2	11.9	10.1
３ (3	22.5	13.6	13.0	11.2
２ (4	28.5	17.2	15.2	13.4
１ (5	35.5	21.4	17.3	15.5
０ (6	43.5	26.2	地上子幅0.5m
Ｍ	33.0	19.9	調査： 04/03/31
Ｐ	66.0	39.8
Ｐ	148.0	89.2
Ｐ	235.0	141.6
Ｒ	298.0	179.5
Ｐ	354.0	213.3
Ｐ	369.0	222.3

**宿毛駅地上子位置**　<sukumo>
位置ｍ	速度 km/h		間隔ｍ	備考
位置ｍ	照査	防御	間隔ｍ	備考

800	75	130	20.425	過速防止事故後増設部
700	65	119	19.070
400	45	79	14.286
242	30	47.5	10.999	(242ｍは推定)

168	(25)	分岐器制限速度

38	10	30.7	1.991	過走防止移設
0	0	12.2	－	絶対停止

設定		算出		12ｍ過走余裕

　 土佐くろしお鉄道宿毛駅突入事故では、JR四国と同じATS-SSが採用されながら保安装置としては全く役立たない速照２対が当然無試験で設置され、ロング地上子も最高速度を全く考慮しない51km/h対応＝Ｙ現示制限速度以下対応であったために事故を防げなかった．

　ロング設置位置は運輸省/国交省の設置基準であり、鉄建公団の設計施行を運輸省が事前審査していたことと、第３セクター現場に機能チェック能力が無いことを示すものだ．

　増設した３基の速照対の設置費用は100万円弱とのことで、運輸省の指示があればすぐにでも設置していたとは土佐くろしお鉄道の弁(4/8赤旗中四版)．これで最高速度130km/hから防御できる．

　設置規則を追う目で見ると新設の３点は「常用制動での運行を阻害しない」という基準は適用されていない様にみえる．800ｍ手前地点で75km/h照査というのはかなり手前での事前減速を義務付けた設定だ．

**ＯＥＲ新宿地上ホーム#3～#4(#1～#6)**
	地上ホーム#１～#６
	枕木本	位置ｍ	照査速度 (時素＝１秒)

車止め	0.0	0.0	※位置基準1
Ｐ０	11.0	7.3	立上り km/h	内　法 km/h
停目７/10	13.5	8.9	立上り km/h	内　法 km/h
１	15.0	9.9	7.2	5.4
２	18.0	11.9	8.3	6.5
３	21.5	14.2	9.5	7.7
４	25.5	16.9	10.7	8.9
５	30.0	19.9	13.1	11.3
６	35.5	23.5	15.5	13.7
７	42.0	27.8	16.7	14.9
８	49.0	32.5	19.1	17.3
９	57.0	37.8	21.5	19.7
１０	66.0	43.7	23.8	22.0
１１	76.0	50.3	28.6	26.8
１２	88.0	58.3	地上子幅0.5m
Ｐ	93.0	61.6	調査： 04/03/31
Ｐ	104.0	68.9
Ｐ	117.0	77.5
Ｐ	144.0	95.4
Ｐ	158.5	105.0
Ｐ	165.0	109.3
Ｐ	205.5	136.1
車端
Ｐ	222.5	147.4
ホーム端	317.0	210.0	※位置基準2

**ＯＥＲ新宿地下ホーム#８(#７～#８)**
	地上ホーム#１～#６
	枕木本	位置ｍ	照査速度 (時素＝１秒)

車止め	0.0	0.0	※位置基準1
Ｐ０	10.0	5.7	立上り km/h	内　法 km/h
停目７/10	12.0	6.8	立上り km/h	内　法 km/h
１	15.0	8.5	6.1	4.3
２	18.0	10.2	8.2	6.4
３	22.0	12.5	10.2	8.4
４	27.0	15.3	11.2	9.4
５	32.5	18.4	14.3	12.5
６	39.5	22.4	15.3	13.5
７	47.0	26.7	17.4	15.6
８	55.5	31.5	19.4	17.6
９	65.0	36.9	21.4	19.6
１０	75.5	42.8	24.5	22.7
１１	87.5	49.6	25.5	23.7
１２	100.0	56.7	地上子幅0.5m
Ｐ	105.5	59.9	調査： 04/03/31
Ｐ	115.5	65.5
Ｐ	130.0	73.8
Ｐ	159.5	90.5
Ｐ	175.5	99.6
Ｐ	226.5	128.5
Ｐ	245.0	139.0
車端	294.0	166.8	※位置基準4
Ｐ	297.0	168.5
ホーム端	369.0	209.4	※位置基準2

ＫＴＲ過走防止装置

　　　　　　 <KTR>

　　　（３～４地上子対）

　更に、OER新宿駅方式の12地上子過走防止装置は並行するKTR新宿駅の過走防止装置に昨秋頃から採り入れられて、15地上子で、突入速度25km/h、時素１秒と思われる設定で動作している（本項末尾）。京王線の場合、他駅は速照対×３～４＋直下地上子０km/hで構成して時素0.5秒動作だから、２種類の時素で動作していることになる。
　以下の計測結果資料（by ヲタ氏）戴き！

　　地上子３対で過走防止！調布下り場内信号
　　（ATS-25km/hと直下地上子を加えて構成）

調布駅過走防止装置
（時素＝0.5秒、ATS-YY現示制限＝25km/h、内法動作と思われる）

**上り＃３ホーム**(0.5秒時素)
車端10	344.0	205.4	※位置基準4
	上りホーム#３
	枕木本	位置ｍ	照査速度時素0.5秒

出発	-4.0	-2.4
ホーム端	0.0	0.0	※位置基準1
停目10	9.0	5.4	※位置基準3
直下P0	10.0	6.0	0.0	非常制動
１	23.5	14.0	7.1
１’	26.0	15.5
２	38.0	22.7	11.4
２’	41.5	24.8
３	60.5	36.1	15.7
３’	65.0	38.8
４	79.5	47.5	22.2
４’	85.5	51.0	地上子幅0.5m
停目８	34.0	20.3	調査： 04/04/21
停目７	53.0	31.6
２場	189.0	112.8
Ｐ	199.5	119.1
Ｐ	235.0	140.3
車端８			※位置基準4
ホーム端	358.0	215.1	※位置基準2

従前通りの0.5秒時素で、地上子対毎８個４対動作．新宿駅過走防止装置参照

　京王の時素型速度照査は従前時素0.5秒だった．しかし昨年'03年末新宿駅の過走防止装置が改良され、その地上子設置位置から推定すると時素１秒も併用している筈だ。時素の切換が必要だが、どうしているのだろうか？ＯＥＲは双方１秒で共通の様だ．

　（つつじヶ丘上り本線出発信号手前の過走防止装置とほぼ同じ設営）

**下り線場内信号**
位置			制限[km/h]		備考
設備	枕木	[ｍ]	0.5ｓ	１秒	備考

１場	0.0	0.0	－		絶縁
直下	30.5	18.2	0.0		非常
＃１	45.5	27.2	9.3	4.6
＃１'	48.5	29.0	－
＃２	70.7	42.2	14.9	7.4
＃２'	75.0	44.8	－
＃３	94.8	56.6	20.9	10.5
＃３'	100.5	60.0	－
閉塞1	187.5	111.9	－		151絶縁

基準	335.0	200.0	－		列車長

【　計測　】04/04/21～/25　　　　　　<shinjuku2>

**京王線新宿駅#２ホーム**(１秒時素)
車端８	281.50	166.5	※位置基準4
	急行快速ホーム#２
	枕木本	位置ｍ	照査速度

車止め	0.0	0.0	時素 0.5秒	時素１秒
停目10	11.00	6.5	時素 0.5秒	時素１秒
０	13.50	8.0	2.8	1.4
１	15.00	8.9	4.9	2.5
２	17.00	10.1	7.0	3.5
３	19.50	11.5	9.2	4.6
４	22.50	13.3	12.4	6.2
５	26.25	15.5	15.6	7.8
６	30.75	18.2	18.8	9.4
７	36.00	21.3	22.0	11.0
８	42.00	24.8	26.2	13.1
９	49.50	29.3	30.5	15.2
１０	57.50	34.0	33.7	16.8
１１	66.25	39.2	37.9	19.0
１２	76.00	45.0	44.3	22.2
１３	87.25	51.6	50.7	25.3
１４	100.00	59.1	地上子幅0.5m
車端10			※位置基準4
Ｐ	226.00	133.7	調査： 04/04/21 再調査4/25
Ｐ	292.00	172.7
Ｐ	355.00	210.0
ホーム端	363.00	214.7	※位置基準2