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[79]． 　 尼崎事故から３ヶ月、安全対策の到達点は？

　 4/25朝の事故発生から３ヶ月を経て、このページも日常の超閑散ページに戻りました。
人の噂も７５日で、事故対応が不完全なままの時間切れ幕引きとなりました。以前と変わった点は、１日10〜50アクセスだったのが５〜10倍の200件ベースに増えたこと。アクセス・ラッシュ中は、これまでまとまった総論解説のなかったATS-Pの解説「ATS-Pとは」に最もアクセスが集中して、普段だったらまず読まない非常にマイナーな保安装置の分野に驚くほど多数のアクセスが集中して、論理深度の高い（ややこしい）内容なのに１日1,200余Visitで2000余のアクセスとか、ATS・ATC概論や事故史が１日1,000前後とかで、全体で10,000閲覧を超える日もあり事故への関心の高さを窺わせるものとなりました。実数を言えば読まずに流すことも多いWebのことなので、読んだ方が1/10としてもピークの３週間で約4,000人前後の方に伝わったことになります。某ブログの当ページの評価によれば「訪問者の興味そっちのけで自分の興味だけで作ってるページ」とのことですが､優先度でいえばそれは当然でしょう。自分の興味あるテーマを選んで、それを読んで戴けるように書くわけですから。
適切な安全対策を求める世論形成に少しは役立てたでしょうか。

    　 3/2の土佐くろしお鉄道宿毛事故対策と4/25尼崎事故対策を併せて見て､明らかになったものは、
  • 過走防止装置や過速度防止装置など重要な速度照査装置の設置基準が国に無く事業者任せで放置だったことで曲線部速照がどの鉄道でもほとんど設置されていなかったこと、
  • ロング地上子設置位置基準がどうやら路線の最高速度基準ではなく、閉塞区間内の計画運転曲線の最高速度の模様で、このため行き止まり駅ではＹ現示制限速度が基準になって、宿毛は強制非常制動位置が近くなりすぎて全く救えなかったこと
    が挙げられます。
  • 最高速度に対応しない安全装置とか、制限地点までに安全速度に落とせない運転士処罰だけのネズミ取り速照などの存在が明らかになりました
    が安全装置としては全くナンセンスです．
　 尼崎現場では再開後すぐ特急が過速度防止装置に捕まりましたが、その位置がカーブ手前40ｍというのは呆れます。何キロからの減速防御を想定しているのでしょうか？これも技術的な設置基準を作らないと、宿毛駅設置のような制動余裕距離のない実質無効な過速度防止装置になってしまいます｡

　 事故後の対策として出した、過速度防止装置設置は、本来なら1967〜8年頃相次いだ分岐器での過速度転覆事故を承けて発せられるべきものです。事故後、国鉄がATS-Sロング警報を流用した分岐器過速度警報装置を設置しましたが、これに仕様の縛りを掛けなかったため55km/h以下の制限にしか対応できず、'84/10/19にはブルトレ特急富士が山陽線西明石駅で60km/h制限の渡り線に100km/hで突入して過速度脱線大破事故に至りました。停止信号ATSに関しては大変優れた私鉄ATS通達(昭和42年鉄運第11号通達)を発しながら、なぜほぼ同時期の進行信号でのATS：過速度防止装置設置に通達を出せなかったのか疑問の残るところです．運輸省鉄道局にとって国鉄は聖域だったのでしょうか？

　 またも積み残しになりそうなのが、ATS-Sに常時速度照査機能を付加させる件。宿毛事故で体現されたように、最高速度のまま赤信号に突入できるのがATS-Sx系の最大の弱点で、閉塞信号には強制停止の直下地上子すらありません。せめてロング地上子でのＹ現示速度照査と約20秒後((55−25)／減速度＋５秒)の25km/h照査、できればロング警報５秒後からの定勾配速度制限(55km/h→25km/h)の機能を盛り込んだ速照ボード１枚をATS車上装置に組み込むだけで私鉄ATS通達に準じた安全性が確保されて大事故は起こらなくなります。これは簡単で超安価の安全装置であり是非開発設置して頂きたい。私鉄ATS通達仕様では３段の速度照査で順次減速し赤信号手前で20km/h以下の速度照査が義務付けられているので赤信号突入時のエネルギー(≒冒進距離)がATS-Sx系の1/36に抑えられて大事故にはならない決定的な違いがあるのですから。

　 ATS-P設置義務化の方針も打ち上げられましたが、その後の動きは全くありません。国交省としては「速度照査機能のある私鉄と、それがない国鉄のATSに安全上の差はない」という虚偽答弁を貫いていますので、ATS-P換装の根拠を否定するものになっており、国交大臣の首のすげ替えを待ってうやむやにされる可能性が強まっています。継続監視が必要ですが、世論形成に力を持つマスコミは新たな犠牲がでるまでは放置が常ですから、全くアテには出来ず、次の犠牲が小さいことを願うばかりです。
2005/07/26　23:00
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