ＡＴＣ周波数割当一覧
新幹線ＡＴＣ
| 主信号 ±[Hz] | ATC-１A [km/h] | ATC-1D 副信号周波数 | 備考 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| １２Hz | 16.5 | ２１ | ２７ | ３２ | 38.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| １０ | 210 | 220 | 270/275 240** [245] | 第１／ 第２搬送 周波数 切換信号 [260] | 230 210 | 255 | ０3|
| １５ | 160 | 170 | 160
| −
| ２２ | 110 | 120 | 110
| ２９ | 70 | 80/70 |
| ３６ | 30/ | ０1 300 | 30/ | ０1 確認扱いで30km/h | Ｐ点後０1常用停止 41.5 | − | | | ０2Ｅ
| [１][11]
| 無 | ０2 | ０2：在線，信号停電，誤コード
|
| 無変調 | 840/900 ０3 |
０3：添線軌道回路による絶対停止 | (60Hz区間周波)
|
| | （開業時） |
上段：東海道細字山陽，中：東北上越，[ ]：長野 | **トランスポンダ読替で275
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||
新幹線全国標準規格
０1：先行列車が在線する閉塞の手前に停止させるために，軌道回路から30km/h信号を受けながら制動距離＋余裕だけ手前の「Ｐ点」と呼ばれる地上子から停止信号を受けた状態．現示アップでクリアされる．Ｐ点は各閉塞毎にあるが30km/h現示にのみ有効．
０2：先行列車在線閉塞区間突入の無信号状態．故障，停電，誤コードなど．
０2Ｅ：上記状態で雑音に依る誤動作防止に，駅などの軌道回路に送る停止信号．
０3：絶対停止．←↓西南840Hz→↑東北900Hz添線軌道回路から直接の無変調信号：誤出発・過走防止装置．
資料出所： 電気鉄道，松本雅行著森北出版99/04刊\3,000.
P254表11.3｢ATC装置速度段と使用周波数｣東工大講座テキスト
鉄道技術者のための電気概論，信号シリーズ：
日本鉄道電気技術協会刊：〒111-0053 台東区浅草橋3-20-15
| [１] | 鉄道信号一般 | 93/05刊 | \2,400. | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| [７] | ＡＴＳ・ＡＴＣ | 01/07改訂 | \3,000. | [11] | 新幹線信号設備 | 99/06改訂 | \3.400. |
| 運転方向→ | 東北方向：上側波 | 南西方向：下側波 | 備考 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 搬送波 | 主搬送波 | 第2搬送波 | 主搬送波 | 第2搬送波 | |||||||||
| 倍率 | 周波数 | 倍率 | 周波数 | 倍率 | 周波数 | 倍率 | 周波数 | ||||||
| 電源周波数 | ５０Hz | 15倍 | 750 | 24倍 | 1200 | 17倍 | 850 | 24倍 | 1200 | ||||
| 18倍 | 900 | 20倍 | 1000 | ||||||||||
| ６０Hz | 12倍 | 720 | 20倍 | 14倍 | 840 | 20倍 | |||||||
| 15倍 | 900 | 17倍 | 1020 | ||||||||||
| 副搬送波周波数は一定．運転方向で上下を切換 | |||||||||||||
ATC-1D,-1Wで２波方式(全国統一＝東北,上越,東海道,山陽)．
<ATC-1D>
<f010203>
［ＳＳＢ復調］ <SSB>
搬送波(キャリア)を作成して受信波に加えると包絡線に信号波が現れる．搬送波を送受で電源同期式とすれば走行電流の高調波成分が信号波とは重ならないので安定した通信ができる．(以下の波形図は表計算ソフトのグラフ作成機能で作成して画像化しているのでほぼ実態通り)
［ＤＳＢ変調］ <DSB> 振幅変調から搬送波(キャリア)成分を除いたもの
［ＡＭ変調／ＰＭ（ＦＭ）変調］ <AM-FM> 周波数成分とそのベクトル合成
周波数成分でみるとＡＭ(振幅変調)とＰＭ(位相変調)狭帯域ＦＭ(周波数変調)が同じになります．
振幅変調というのは搬送波の包絡線を信号波とする方式なので，それを数式で表すと右図の右式ですが，これは「搬送波＋上下側波」の形に展開されます(３角関数の加法／積の展開式に拠る)
右図ベクトル図の見方としては，搬送波を基準位置に採って上下側波を観察すると，上側波が角周波数ωsで正方向に回転，下側波が角周波数ωsで逆方向に回転して，上下側波の合成は直線上を往復することが分かります
この上下側波だけ送信する方式を(狭義の)ＤＳＢ(両側波：上図末尾)，片方の側波だけ送信する方式をＳＳＢ（単側波）と云います．
上下側波の合成波と搬送波の位相関係に着目するとＡＭでは搬送波と同位相，ＰＭ／ＦＭの場合は９０度違います．
ＦＭ変調は，信号波を（１／周波数）のフィルターを介してＰＭ変調を行うことでも得られます＝信号波が単一周波数だと波形からＰＭとＦＭは見分けられません．
新幹線の従来型ＡＴＣ（交流区間ＡＴＣ）では「電源同期ＳＳＢ方式」が，直流区間のＡＴＣではＤＳＢ（ＡＭ）が用いられています．
在来線ＡＴＣ青函ＡＴＣ | <ATC-1F> |
| ATC-1F 変調波Hz | 上群 | 下群 | 備考 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| １２Hz | 16.5 | ２１ | ２７ | ３２ | 38.5 | |||||
| 上群 | １２ | ※ | 予備 | 予備 | ０ | Ｒ0 | [１][７] | |||
| 16.5 | − | ※ | 110 | Ｒ45 | 切換 | |||||
| ２１ | − | ※ | Y110 | 45 | ０2Ｅ | |||||
| 下群 | ２７ | − | ※ | 予備 | ||||||
| ３２ | − | ※ | ||||||||
| 38.5 | − | ※ | ||||||||
| 無 | ０2：在線，信号停電，誤コード | |||||||||
（※：同一周波数につき組合せにならない．−：上半既出組合せ．）
１搬送波方式で２波の周波数差を２段階取っている．
| 地上 ATC | 車上側 現示 | 車上の解釈と制御 | |
|---|---|---|---|
| 110 | 110 | 110km/h以下で走行 | |
| Ｙ110 | 110 | 110km/h以下で走行．前方は45km/hなので込め時分確保のためブレーキ取扱を制限する． | |
| 45 | 45 | 45km/h以下で走行 | |
| Ｒ45 | 45Ｒ | 45km/h以下で走行．前方は０km/hなので込め時分確保のためブレーキ取扱を制限する． | |
| ０ | ０ | 常用停止 |
|
| Ｒ0 | 0Ｅ | 常用停止．前方は×です． | |
| Ｏ2Ｅ | × | 絶対停止 | |
| 無電流 | × | ||
| 切換 | 減灯 | ATC切り離し要請のボイス | |
※搬送波周波数は記載がないが,ATC-1Dが在来線を含む全国標準という考え方を採って,その後ATC-1Wへ拡張しているから青函ATC-1Fも第２搬送波周波数：1200Hzが順当だろう． 津軽海峡線(青函)独自の変調周波数は存在しない．しかしその信号自体に新幹線との共通性はない．敢えて言えば(共通搬送波だから)新在線路共用のため信号としては相互に排他的に「共用」される可能性がある．
自動ブレーキ車に「常用制動」が意外だが，予告表示を込め不足対策としてるだろう．最高110km/hは開通時(1988年3月)〜発行時(1993年)現在．
山手線等在来３線区ＡＴＣ <ATC-1E>
| 信号 [Hz] | 速度 | CODE | 備考 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| １０ | 110／120 | 110／120 | 常用制動 白文字信号 | |||||||||||||||||
| １３ | 100 | 100 | ||||||||||||||||||
| １６ | 90 | 90 | ||||||||||||||||||
| １９ | 55 | 55 | ||||||||||||||||||
| ２３ | 75 | 75 | ||||||||||||||||||
| ２８ | 65 | 65 | ||||||||||||||||||
| ３５ | 45 | 45 | ||||||||||||||||||
| ４２ | 25 | 25 | ||||||||||||||||||
| ５４ | 15 | 15 | ||||||||||||||||||
| ６４ | 0 | ０1
| ７２ | 0 | ０2E
| 非常制動 | 赤文字信号 − | ０ | ０2
| ７７ | 切換 |
| ８２ | 予備 |
| ８９ | 予備
| | |||
| 区分 方向 | 主搬送波 [Hz] | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|
| １ | ２ | |||
| Ａ線 | 2850 | 3450 | ||
| Ｂ線 | 3150 | 3750 | ||
周波数精度＝±0.2％ 振幅変調方式（断続式） <AF-AM>
ATC-1C('72総武快速地下区間)、ATC-1J('71常磐−千代田線直通)のコードを継承拡張しATC-1Eとし'81年〜
常磐線ＡＴＣ <ATC-1Jn>
車内信号は０1のみＲ現示、他はＧ現示
|
※ 入替時車内信号滅 入替切換信号時の常用制動はブレーキ弁ハンドル常用最大位置以上で緩解可能 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
１搬送波１信号波振幅変調方式（断続方式） 2000/07使用開始．千代田線乗り入れ
在来線ＡＴＣ設置経過
mail to：
 adrs |
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| Last Upload: ： Last Update: 2004/01/12 (/04) | |||||
※冒頭の表と微妙に違うので念のため併載．[１][11]と[７]でも微妙に違う．制定の時間経過もあり，直接これで作業する訳ではないが，真の値は？？
| 主信号 ±[Hz] | ATC-１A [km/h] | ATC-1D 副信号周波数 | 備考 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| １２Hz | 16.5 | ２１ | ２７ | ３２ | 38.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| １０ | 210 | (?) | 260/(?) |
第１／ 第２搬送 周波数 切換信号 | 210/ | ０3|
| １５ | 160 | 160/170 |
| ２２ | 110 | 110/120 |
| ２９ | 70 | 70/80 |
| ３６ | 30/ | ０1 30／ | ０1 確認扱いで30km/h | Ｐ点後０1常用停止 41.5 | − |
| | ０2Ｅ
| [１][11]
| ０2Ｅ | [７]
| 無 | ０2 |
０2：在線，信号停電，誤コード |
| 無変調 | 840/900 ０3 |
０3：添線軌道回路による絶対停止 | (60Hz区間周波)
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| | （開業時） | 新幹線全国標準規格 |
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