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 Geo日記 |
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[58]．
実証してしまったか！
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4/25，9:15頃，福知山線尼崎駅手前約１ｋｍで２０７系７両編成の快速電車が５００数十名を乗せて脱線転覆大破，深夜０時現在で死者５１名，猶１両目がマンション駐車場に食い込んで救出不能という大惨事が発生した． 前回７日前に「カーブを忘れて突っ込むと脱線転覆になるから進入速度にみあった過速防止装置は付けた方が好ましいのだけれど」とここに書いた途端，カーブでの過速が要因として大きいと見られる事故が発生してしまった． 現場は最高速度120km/hの長い直線部を南下して名神高速道をくぐってすぐ右300Ｒを70km/h制限で抜ける，カーブの入口直近で脱線している．カントは97mmで制限105mm一杯といって良い高速設定になっている．ＪＲ西が記者会見で「１３３ｋｍ／ｈを越えると脱線の危険性が高まる」と言い，それまでは転倒しないかの説明を行ったが，これは「１３３ｋｍ／ｈを越えると転倒，脱線する」「揺れや狂いでそれより低速で脱線する」というのが正しい説明だろう．ＪＲ西の誤導世論操作だ． 案の定の事故なのだが，犠牲にされる方はたまらない．高速カーブの速度制限速照も準義務化すべきだろう．これを機会にＪＲ西，ＪＲ東海共にATS-Pへ換装と高速からのカーブ進入に対する速度照査導入を決めるべきだ．そもそもＡＴＳ−Ｐ開発の契機となった西明石ブルトレ富士過速脱線事故はＪＲ西の領域が現場ではないか！ＪＲ東だけのＰ整備に留めてはならない． |
2005/04/25 23:55
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